试完理想L8再开泰山X8：岚图这款新车底盘硬，却硬得很得体

在北京车展上，我就对岚图泰山X8有着极大兴趣。我个人就是大五座新能源SUV的消费群体之一，这类车型能满足我日常主力用车的绝大部分需求，于是，在北京车展看了两遍以后我还是觉得意犹未尽，特地找了本地最大的岚图全功能中心（也就是4S店），打算认认真真欣赏欣赏。

其实我不知道试驾车已经到了，本来只打算看看静态的，结果还真就碰到了试驾车，而且还有两台。来得早不如来得巧，得试试，看起来这车和我有缘分。

初见

外观我就特别特别喜欢：成熟稳重，“国泰民安”，又带着一丝按捺不住的狂野。虽然它有着和泰山一样的体魄，但熏黑的车身饰条、车身同色中网和样式非常好看且有力的镀铬轮毂，都在告诉人们它并不想做一名稳重老派的顾家男人，它也要在工作之余走进健身房狠狠拉练自己的肌肉——对，X8给我的感觉非常像一位精于锻炼的肌肉男，穿衣显瘦，脱衣有肉，乍看斯文，其实面面俱到，更有狂野的一面。

内饰比起泰山也有所区别。除了副驾大屏以外，其他的差异主要在于配色，和因为座椅布局改变而产生的一系列变化。这是岚图第一次在配备鸿蒙车机的车型上加入副驾屏，我个人对副驾屏需求不大，但有这个配置一定是广大消费者喜闻乐见的。

内饰颜色方面，我更加喜欢白绿色配搭，清爽干净，又不失独特，还有一种深紫色看起来也不错，而“高档”的橙色内饰相信长辈会比较喜欢，但我实在有点看腻了。

内部配置方面则没有什么特别需要说明的，大多是这个级别SUV应有的标配，它更多的独特点在于座椅、底盘和辅助驾驶硬件。实际体验上有一个小小的不足：虽说影响不大，但中控的横向镀铬条会轻度反光到后视镜上。

乘坐体验非常好，不论是空间还是座椅舒适度，我都可以给出非常高的分数。

前后排靠背与坐垫的填充、面料、厚实程度、对我身体的支撑性都可以说无可挑剔。夸张一点说，咱们从座椅本身的样子就能看出来——这一定是一张舒服的座椅。

座椅通风加热按摩都已经是常规操作，关于北京车展那台展车上后排按摩开启时的激振，在试驾车上也没有发现，右后座的多点按摩极其舒适。打开零重力模式后，困意一下子就上来了，我非常愿意在这里安心睡一个午觉。

这套后排座椅最厉害的是，既保留了零重力模式，又可以放平成一张倾斜幅度很小的大床——它的后排坐垫可以单独下沉，为靠背折叠留足空间，不过这也对座椅设计和折叠机构提出了不低的要求。

销售还介绍说，后备箱两侧通风口状的长条正是为“大床房”模式准备的专属出风口。这一点我暂时没法验证，但如果是真的，那也太花心思、太有趣了。

动态感受

欣赏完好几台不同颜色的现车，我还是最喜欢全黑化的黑色，不为别的，主要还是中网看着比较和谐。很快，试驾车也已经准备好，是一台白色的混合动力中配版本，预售价33.99万元，目测也是最走量的主力车型。

一如既往，我先打开后门坐上舒适的右后座。打开中央扶手，按开杯架，这套杯架机构开闭的丝滑程度和杯架本身的质感都非常好。由于忘记拍摄，只能麻烦大家找图看看，有点惊艳到我。

刚上车时，我们使用的是舒适模式。这套底盘在舒适模式下后排体验并不差，飞坡体验也很好，只有过比较刁钻的减速带或者尖锐坑洞时，才会传来一些颤动和横向动作。

但请相信我，它们完全不恼人——震动传到车内会完全被坐垫隔绝得一干二净，只有靠背能体会到细微的余感。但如果移步驾驶席，或许你就会不太喜欢舒适模式的底盘了，虽说表现绝对不差，但起伏的感受会更明显，颤动过滤也不够完美，这就让你会想开启“高能模式”或者个性化设定，把底盘调硬——不急，好戏这才开场。

高能模式的底盘自然是紧致的设定，可想而知。但它硬得恰到好处，可以说是“非常整”，各种路面情况我都能捕捉，但一点都不烦，不颠不跳，恰到好处，飞坡动作也是干脆利落，毫不晃悠，更不拖泥带水。

哪怕是复杂的、细碎震动特别多的烂路，所有震感传入车内也是干脆利索，一次化解。所以它虽然硬，但硬的得体，这就非常棒。唯一不够完美的地方是冲上路面尖锐凸起时会感知到些许颤动，其他方面都没有任何问题，三腔空簧名不虚传。

普通的六座泰山也是高能模式更好，但我觉得这样的设定放在五座的泰山X8上更合适，也更不违和。X8明显设定更年轻化与个人化，所以这样调能更符合对应消费群体的口味，而走豪华尊贵路线的泰山，或许车主就不太会用激进的方式驾驶，还是把舒适模式做好比较重要。

在运动底盘模式下，整台车的动态也一下子对了起来。

它的转向调重以后也不会觉得愚钝和奇怪，中心区有一定虚位，但随角度增益和力度的设定都很合适，指向性也很不错。由于后轮转向的加入，车身动态极为灵动，我可以开着这样一台5.2m长、2m宽的大家伙尽情超车，心随意动，堪称令人惊诧的动态表现。

但我一直觉得，岚图从FREE+到泰山都没有把方向盘的角度做好，不管怎么调，都有点不够垂直，有点端着开车的感觉——当然，这种感受很轻微，比起隔壁某品牌是好多了。

不过，频繁的超车会带来一个动作的频繁出现：打转向灯。岚图的车不知为何，转向灯开关设定非常奇怪，同样是自动归位的转向灯拨杆，但别的品牌可以通过同向点按关闭转向灯，岚图就一定要反向拨一下；同时，轻拨和重拨的界限也非常模糊，以至于我经常是明明只想关转向灯，轻轻一拨却打开了另一侧的转向灯，左右反复，让人有点抓狂，强烈建议改进一下。

刹车和油门的表现同样可以给高分。刹车非常线性，不管在什么模式下都能轻松控制，把握很顺畅舒适的刹车力输出。

油门在舒适模式下是很高级的设定：初段不蹿，淡定从容，随着脚下动作的深入，动力源源不断释放而出，很有大排量多气缸豪华燃油车的体验。隔音表现好得出奇，驾车时不知不觉行驶速度就变得很快，但噪音基本没有增加，在时速120km/h以内甚至连风噪感知都很不明显。搭配上顶尖的音响，不管是长途驾驶还是后排休憩，都能有上好的体验。

关于辅助驾驶，试乘阶段我也做了体验。这台试驾车搭载的还是192线激光雷达（896线雷达并非标配，需要加1万元选装），但据说配备了4激光雷达，还有围绕整车的摄像头。这就让这台车的辅助驾驶表现已经好得出奇，无论是环路驾驶，还是辅路上乱七八糟的各种大车和电动车，它都能从容应对，开得确实比较像一名老司机，调头也非常利索。

在环路上，我们偶遇了一次突发事故，所有车辆都只能紧急刹车，这套辅助驾驶把刹车力度控制得非常到位，保证不让人难受又安稳刹停，同时自动打开双闪提醒后车，非常不错。由此，我觉得192线激光雷达已经很不错了，选配的896线应该主要是为了提升极限场景的可用性。

体验总结

现在泰山X8已经进入预售阶段，配置信息和配色等信息都已经公布。我看了一下配置，最低配配置就不算低，但如果想要三腔空悬、后转、大电池快充和顶级的四激光雷达，就一定要买到中配，个人感觉3.7万元的差价完全值得，而顶配必要性就不太强了。纯电版本比起插混版会贵一万元，这就看个人喜好了，如果是我，大电池插混就已经非常好了。

在反复实际体验后，我认为泰山X8这一步无疑是很成功的，它也是让我对岚图品牌进一步改观的一款车。很多客户不需要一台6座大车，5座其实更符合大部分消费者的日常使用工况。把5座车和6座车的区分度做大，花更多的心思做更加不一样的调校，吸引更多的年轻客群，在当今这个同质化时代，显然非常受用。

当然，大五座这个市场在今年想必也是热闹非凡，不过我相信，岚图这个风格是更加独特的，它能走出属于自己的一条路。

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